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Banca Examinadora:<\/strong><\/p>\n Prof. Dr. Angelo M\u00e1rcio Pinto Leite, Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri, Primeiro Examinador. RESUMO:<\/strong><\/p>\n O transporte florestal rodovi\u00e1rio no Brasil apresenta desafios associados \u00e0 heterogeneidade das combina\u00e7\u00f5es veiculares de carga e \u00e0s diferentes propor\u00e7\u00f5es de estradas com revestimento asf\u00e1ltico. Nesse contexto, a escolha do tipo de ve\u00edculo influencia no desempenho operacional e nos custos log\u00edsticos. Considerando a hip\u00f3tese de que o desempenho dos ve\u00edculos varia em fun\u00e7\u00e3o dos diferentes tipos de tra\u00e7\u00e3o e dos cen\u00e1rios com revestimento asf\u00e1ltico, objetivou-se nesta pesquisa avaliar o desempenho operacional de dois modelos de ve\u00edculos tipo bitrem no transporte rodovi\u00e1rio florestal em diferentes cen\u00e1rios com revestimento asf\u00e1ltico. O estudo foi conduzido a partir de uma base em dados de telemetria fornecida por uma empresa log\u00edstica do estado do Paran\u00e1. Foram analisadas duas Combina\u00e7\u00f5es Veiculares de Carga do tipo bitrem, configuradas com cubo redutor nos eixos (boggie pesado) e sem cubo redutor (boggie leve), operando em quatro cen\u00e1rios de estradas: C1 (at\u00e9 25%), C2 (25% a 50%), C3 (50% a 75%) e C4 (> 75%) de revestimento asf\u00e1ltico. Avaliaram-se as vari\u00e1veis dist\u00e2ncia percorrida, tempo de viagem, velocidade m\u00e9dia, peso l\u00edquido transportado e consumo de combust\u00edvel, a partir das quais foram obtidos os indicadores efici\u00eancia operacional, rendimento energ\u00e9tico e capacidade produtiva. As an\u00e1lises estat\u00edsticas inclu\u00edram testes univariados e multivariados (MANOVA e an\u00e1lise discriminante). Os resultados mostraram que dist\u00e2ncia percorrida diferiu apenas nos cen\u00e1rios C3, com maiores valores para o boggie leve, e C4, com maiores valores para o boggie pesado. O tempo de viagem foi semelhante na maioria dos cen\u00e1rios, com melhor desempenho do boggie pesado em estradas mistas e do boggie leve em estradas com maior propor\u00e7\u00e3o de revestimento asf\u00e1ltico. A velocidade m\u00e9dia diferiu apenas no C1, com maiores valores para o boggie leve. O consumo de combust\u00edvel apresentou diferen\u00e7as em todos os cen\u00e1rios, sendo 8% a 12% menor para o boggie pesado. A efici\u00eancia operacional foi superior a 70% em todos os cen\u00e1rios, com os melhores resultados do boggie pesado em rotas com menor propor\u00e7\u00e3o de pavimento. O rendimento energ\u00e9tico foi maior para o boggie pesado nos cen\u00e1rios com at\u00e9 75% de estradas sem revestimento asf\u00e1ltico. A an\u00e1lise multivariada indicou que a propor\u00e7\u00e3o de revestimento asf\u00e1ltico influencia principalmente a velocidade m\u00e9dia, enquanto o consumo de combust\u00edvel, rendimento energ\u00e9tico e capacidade produtiva foram determinantes nas estradas com menor pavimenta\u00e7\u00e3o. Conclui-se que ve\u00edculos bitrem com boggie pesado apresentam melhor desempenho em rotas com menor propor\u00e7\u00e3o de revestimento asf\u00e1ltico, enquanto os boggie leve se mostram mais adequados em estradas pavimentadas, em fun\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem.<\/p>\n
\nProf. Dr. Alexandre Behling, Universidade Federal do Paran\u00e1, Segundo Examinador.
\nProf. Dr. Eduardo da Silva Lopes, Universidade Estadual do Centro-Oeste, Orientador e Presidente da Banca Examinadora.<\/p>\n
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