{"id":244,"date":"2021-11-01T09:54:55","date_gmt":"2021-11-01T12:54:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www3.unicentro.br\/colmeia\/?p=244"},"modified":"2022-09-22T10:51:03","modified_gmt":"2022-09-22T13:51:03","slug":"nova-era-do-pedagio-paranaense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www3.unicentro.br\/colmeia\/2021\/11\/01\/nova-era-do-pedagio-paranaense\/","title":{"rendered":"Nova era do ped\u00e1gio paranaense"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 24 anos o governo do Estado do Paran\u00e1 contou com seis concession\u00e1rias <\/span>respons\u00e1veis pelas principais rodovias do estado.\u00a0<\/span><\/p>\n

Elas foram as primeiras empresas que assumiram as concess\u00f5es, em 1997, no Governo Jaime Lerner. Os contratos terminaram em novembro de 2021. Desde ent\u00e3o, o Governo do Estado protela as licita\u00e7\u00f5es e processos que ir\u00e3o definir as novas concession\u00e1rias das rodovias.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Hist\u00f3ria da implementa\u00e7\u00e3o das pra\u00e7as de ped\u00e1gio no Paran\u00e1<\/span><\/strong><\/h3>\n

Quando o ped\u00e1gio foi implantado no Estado em 1997, a popula\u00e7\u00e3o ficou insatisfeita por diferentes motivos, o principal era o pre\u00e7o da tarifa. O ent\u00e3o governador Jaime Lerner, sofreu com a insatisfa\u00e7\u00e3o, tendo quedas em sua popularidade. Por isso mesmo, em 1998, decidiu baixar o pre\u00e7o do ped\u00e1gio.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mas a medida n\u00e3o solucionou o problema. Em 2000, as empresas concession\u00e1rias ganharam na Justi\u00e7a o direito de aumentar o pre\u00e7o, e foi quando assinaram o primeiro aditivo contratual do ped\u00e1gio.<\/span><\/p>\n

O ped\u00e1gio paranaense era um dos mais caros do Brasil.<\/span> Seu trecho mais caro, em Jataizinho, custava R$ 26,40<\/span> para carros de passeio. Em outras pra\u00e7as o pre\u00e7o variava, mas todos custavam mais de R$10.\u00a0<\/span><\/p>\n

PRE\u00c7O DO PED\u00c1GIO PARANAENSE<\/span><\/h3>\n

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O estudante Alisson Oszatiuk<\/strong>, morador de Prudent\u00f3polis, utiliza transporte coletivo para ir a Guarapuava quase todos os dias. Ele alega que o motorista respons\u00e1vel pelo seu transporte gastava em m\u00e9dia R$ 680,00 por m\u00eas com ped\u00e1gio. Al\u00e9m do alto valor, disse que as estradas n\u00e3o estavam bem estruturadas, tendo buracos em muitas partes.\u00a0<\/span><\/p>\n

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“Falta estrutura para o atual cen\u00e1rio do tr\u00e2nsito”, afirma.<\/span><\/p>\n

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\u00a0O trecho que Alisson percorre \u00e9 o da BR 277, que era responsabilidade da concession\u00e1ria Caminhos do Paran\u00e1.<\/span><\/p>\n

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Nova Proposta dos ped\u00e1gios paranaenses\u00a0<\/span><\/strong><\/h3>\n

Com o fim do contrato, tanto o governo estadual quanto o federal lan\u00e7aram uma nova proposta para o ped\u00e1gio do Paran\u00e1. Ela foi aprovada em agosto do de 2021. No novo plano, ser\u00e3o implantadas 15 novas pra\u00e7as de ped\u00e1gio, passando de 27 para 42 trechos.<\/span><\/span><\/p>\n

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A proposta consiste em um contrato de 30 anos<\/span> com as novas empresas assumindo as opera\u00e7\u00f5es, que ser\u00e3o divididas em 6 lotes. Cada lote ir\u00e1 a leil\u00e3o de forma separada.\u00a0 Leva o lote a empresa que oferecer a menor tarifa de ped\u00e1gio. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 motivos p<\/span><\/span><\/p>\n

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ara comemorar. O pre\u00e7o pode ser ajustado depois dos primeiros anos de concess\u00e3o.<\/span> As empresas ganhadoras contar\u00e3o com um aporte financeiro garantido pelo governo para iniciar suas atividades.\u00a0<\/span><\/p>\n

O contador e investidor financeiro, Leandro Parmejani<\/strong>, explica que aporte financeiro \u00e9 um dep\u00f3sito de determinado valor para a garantia do servi\u00e7o. No caso do novo modelo de ped\u00e1gio, quanto menor o pre\u00e7o da taxa, maior ser\u00e1 o aporte a ser de<\/span>positado.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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Expectativas para as novas concess\u00f5es<\/span><\/strong><\/h3>\n

Nat\u00e1lia Santos<\/strong> era operadora de ped\u00e1gio da concession\u00e1ria Ecocataratas e estava no cargo h\u00e1 3 meses. A empresa que empregava Nat\u00e1lia era respons\u00e1v<\/span>el por 387,1 quil\u00f4metros da BR 277, ligando Guarapuava e Foz do Igua\u00e7u. Ela relata que ap\u00f3s o encerramento do contrato, o futuro dela na empresa \u00e9 incerto.<\/span><\/span><\/p>\n

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\u201cEnquanto n\u00e3o sair as licita\u00e7\u00f5es, n\u00e3o temos resposta concreta do que ir\u00e1 acontecer. Os funcion\u00e1rios est\u00e3o na expectativa que ele (contrato) seja renovado\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Segundo a operadora, a Ecocataratas conta com uma m\u00e9<\/span>dia de 400 funcion\u00e1rios A empresa afirmou que h\u00e1 chances de manter os empregos caso continue com a concess\u00e3o ou haja uma nova concession\u00e1ria, pois muitos colaboradores t\u00eam experi\u00eancia e tempo de servi\u00e7o.\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

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Infogr\u00e1fico feito pela Gazeta do Povo (2018) que<\/span>
\nilustra onde fica cada pra\u00e7a de ped\u00e1gio<\/span>
\ne quem administrava os trechos at\u00e9 o<\/span>
\nfim da concess\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Texto:<\/strong> Mylena Camargo\u00a0<\/span><\/p>\n

Edi\u00e7\u00e3o:<\/strong> Maria Isabela Andr<\/span>ade<\/span><\/span><\/p>\n

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